أجزاء XCMG أجزاء رافعة XCMG 804024949 BJ212-2202010 محرك شافت
وصف المنتج:
يرجى الاتصال 13395280616 19852008965 WeChat WhatsApp نفس الرقم
XCA30_JY، XCT25L5_3، XCT55L5، XCT110_1، XCT60L6، XCT12، XCT25L5_SR، XCT25L5_2، XCT95L7، XCT75L7، QY110K8C، QY95K7C، QY110K7C، XCT100، XCT75_KSQY40KC، XCT90، XCT25، XCT25L5_E، QY70KC، QY40K5C_2، XCT60L6_1، QY75KC، QY100K7C، QY95KH، QY100K6C، QY50JW، XCT16_1، XCT100_BR، XCT60، QY20K5D.QY85KC, XCT25, XCT80L5, XCT100, XCT20L5_1, XCT75L6, XCT20L5, XCT80_S, XPD36, QY16KC, QY16KC, QY40K5D_1, QY25K5L, XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y , XCT25L4_Y , XCT80_Y , XCT60_Y , XCT50_Y and other XCT QY RT series models.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها
سيؤدي التلف والتآكل والتشوه وفقدان التوازن الديناميكي لأجزاء عمود الإدارة إلى ضوضاء غير طبيعية واهتزازات للسيارة أثناء القيادة ، وفي الحالات الشديدة سيؤدي إلى تلف المكونات ذات الصلة.عندما تعمل السيارة ، تصدر صوت "Geddon" عندما تبدأ أو تتسارع بسرعة ، وهذا يظهر بوضوح شعور الأجزاء السائبة.إذا لم يكن ترس النقل الفضفاض لمحور القيادة ، فمن الواضح أنه الأجزاء الميكانيكية السائبة لعمود النقل.الأجزاء السائبة ليست أكثر من محمل متقاطع عالمي مشترك أو وعاء فولاذي وشوكة شفة ، عمود خدد وأكمام خداعية من الأكمام التلسكوبية.بشكل عام ، يجب ألا يتجاوز قطر عمود المحور المتقاطع وفجوة المحمل 0.13 مم ، ويجب ألا تتجاوز فجوة الربط بين عمود المحور التلسكوبي وغطاء الشريحة 0.3 مم.يجب إصلاح أو استبدال حد الاستخدام المتجاوز.
أثناء قيادة السيارة ، إذا أصدر الهيكل صوتًا "أزيزًا" ، وكلما زادت سرعة التشغيل ، ارتفع الصوت.هذا يرجع عمومًا إلى تآكل العمود المتقاطع العام والمحمل ، أو تآكل المحمل الوسيط لعمود النقل ، أو تلف الدعامة المطاطية الوسيطة أو رخاوة الحظيرة ، أو بسبب الموضع الخاطئ الحظيرة.
1) الطريقة التقليدية لارتداء عمود الإدارة في الصين هي بشكل عام إصلاح اللحام ، والبطانة ، والتنقر وغيرها من الطرق ، ولكن عندما تكون مادة العمود من الفولاذ 45 # (مخمد ومخفف) ، إذا تم استخدام معالجة التسطيح فقط ، ثم سيتم إنشاء ضغط داخلي للحام.في حالة الحمل الثقيل أو التشغيل عالي السرعة ، قد تحدث تشققات وحتى كسور في كتف العمود.إذا تم استخدام التلدين لتخفيف الضغط ، فمن الصعب تشغيله ودورة المعالجة طويلة وتكلفة الصيانة مرتفعة ؛عندما تكون المادة HT200 ، فليس من المثالي استخدام لحام الحديد الزهر.ستستخدم بعض الشركات ذات تكنولوجيا الصيانة العالية الطلاء بالفرشاة واللحام بالليزر ولحام القوس الصغير وحتى اللحام البارد ، إلخ. تتطلب تقنيات الصيانة هذه غالبًا متطلبات أعلى وتكاليف عالية.
2) أحدث طرق الصيانة لتقنيات الإصلاح المذكورة أعلاه ، فهي غير شائعة في الشركات الأوروبية والأمريكية واليابانية والكورية.تستخدم البلدان المتقدمة بشكل عام تكنولوجيا المواد المركبة من البوليمر وتكنولوجيا النانو.تكلفة الصيانة وكثافة الصيانة ، وأكثرها استخدامًا هو نظام Meijiahua التكنولوجي.بالمقارنة مع التقنيات التقليدية ، لا تتمتع مواد البوليمر المركبة بالقوة والصلابة التي يتطلبها المعدن فحسب ، بل تتمتع أيضًا بالامتياز (العلاقة المتغيرة) التي لا يمتلكها المعدن.يمكن أن تضمن التكنولوجيا مطابقة حجم الجزء الذي تم إصلاحه والأجزاء المطابقة إلى أقصى حد ؛في الوقت نفسه ، من خلال استخدام المزايا الشاملة للمادة المركبة نفسها ، مثل مقاومة الضغط ومقاومة الانحناء ومعدل الاستطالة ، يمكنها امتصاص تأثير القوة الخارجية بشكل فعال ، وتقليل وإزاحة المحمل بشكل كبير.يتم تجنب قوة التأثير الشعاعي على العمود وإمكانية حدوث فجوات ، كما يتم أيضًا تجنب التآكل الثانوي للمعدات الناتج عن زيادة الفجوات.
