اكسسوارات ساينو تراك XCMG حاقن الوقود HangfaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ونماذج أخرى من سلسلة XCT QY RT
مقدمة المنتج:
يقوم نظام حقن وقود الديزل بتفتيت الوقود وتوزيعه بين المكونات التي تختلط مع الهواء في غرفة الاحتراق.
وهي تتألف بشكل أساسي من حاقن وقود وجسم حاقن.تنقسم حاقنات الوقود المثبتة على رأس الأسطوانة إلى نوعين: النوع المفتوح والنوع المغلق.يحتوي الحاقن المفتوح على بنية بسيطة ولكن ترذيذ ضعيف ونادرًا ما يستخدم.تستخدم حاقنات الوقود المغلقة على نطاق واسع في محركات الديزل المختلفة.يستنشق محرك الديزل الهواء النقي أثناء شوط السحب.عندما تقترب شوط الانضغاط من نهايتها ، يزداد زيت الديزل إلى أكثر من 100 ميجا باسكال بواسطة مضخة حقن الوقود ، ويتم حقنها في الأسطوانة من خلال حاقن الوقود ، وخلطها مع الهواء المضغوط بدرجة حرارة عالية في وقت قصير جدًا لتشكيل خليط قابل للاشتعال.نظرًا لارتفاع نسبة الضغط لمحركات الديزل (عادة 16-22) ، يمكن أن يصل ضغط الهواء في الأسطوانة إلى 3.5-4.5 ميجا باسكال في نهاية الضغط ، وتكون درجة الحرارة عالية مثل 750-1000 كلفن (بينما ضغط خليط الغاز سيكون لمحركات البنزين في هذا الوقت 0.6-1.2MPa ، ودرجة الحرارة تصل إلى 600-700K) ، وهو ما يتجاوز بدرجة كبيرة درجة حرارة الاشتعال الذاتي للديزل.لذلك ، بعد حقن وقود الديزل في الأسطوانة ، يشتعل على الفور ويحترق من تلقاء نفسه بعد خلطه بالهواء في وقت قصير جدًا.يرتفع ضغط الهواء في الأسطوانة بسرعة إلى 6-9 ميجا باسكال ، وترتفع درجة الحرارة أيضًا إلى 2000-2500 كلفن.مدفوعًا بغاز الضغط العالي ، يتحرك المكبس إلى أسفل ويدفع العمود المرفقي للدوران لأداء العمل ، كما يتم تفريغ غاز العادم في الغلاف الجوي من خلال أنبوب العادم.
يتم تشغيل محرك الديزل العادي بواسطة عمود كامة المحرك ، ويتم توصيل زيت الديزل إلى حجرة الوقود لكل أسطوانة عن طريق مضخة زيت عالية الضغط.يجب أن تتغير طريقة إمداد الزيت هذه مع تغير سرعة المحرك ، ولا يمكن تحقيق كمية الزيت المثلى بسرعات مختلفة.يتكون نظام إمداد الوقود بحقن القضيب المشترك من مضخة وقود عالية الضغط وأنبوب إمداد وقود مشترك وحاقن وقود ووحدة تحكم إلكترونية (ECU) وبعض مستشعرات ضغط خطوط الأنابيب.يتم توصيل كل حاقن وقود في النظام بمصدر الوقود المشترك من خلال أنبوب الوقود عالي الضغط الخاص به.الأنابيب متصلة ، ويعمل أنبوب إمداد الوقود المشترك كمركب ضغط هيدروليكي للحاقن.عند العمل ، تقوم مضخة الوقود عالية الضغط بتوصيل الوقود إلى أنبوب إمداد الوقود العام عند ضغط مرتفع ، وتشكل مضخة الوقود عالية الضغط ومستشعر الضغط ووحدة التحكم الإلكترونية عملية حلقة مغلقة للتحكم بدقة في ضغط الزيت في مصدر الوقود العام أنبوب ، يغير ضغط إمداد الزيت تمامًا مع تغيير سرعة المحرك.ظاهرة.ميزاته الرئيسية هي كما يلي:
1. يتم فصل توقيت حقن الوقود تمامًا عن قياس الوقود ، ويتم التحكم في ضغط حقن الوقود وعملية حقن الوقود بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في الوقت المناسب.
2. يمكن تعديل ضغط حقن الوقود لكل أسطوانة ونقطة البداية ومدة حقن الوقود وفقًا لظروف عمل المحرك ، وذلك لمتابعة أفضل نقطة تحكم لحقن الوقود.
3. يمكن تحقيق ارتفاع ضغط حقن الوقود والحقن المسبق للديزل.
